Anvendelse af elektroniske komponenter i UAV

For nylig er ubemandet luftfartøjsteknologi (UAV), der hovedsagelig anvendes i militære applikationer, begyndt at udvide sin anvendelse til den offentlige eller private sektor på grund af dens teknologiske fremskridt. På grund af sine operationelle fordele med hensyn til pålidelighed, mobilitet og omkostningseffektivitet har ubemandede luftfartøjer ubegrænset potentiale.

Anvendelsen af fotografering eller videokamera giver det mulighed for hurtig vækst, og der har været nye applikationer inden for trafikovervågning, ekspresservice, overvågning af skovbrande og overvågning af farlige områder eller økosystemer. Et af de udfordrende problemer er dog stadig ikke løst, fordi de fleste UAV'er er begrænset af batteriernes kapacitet og vægt.

Trådløs kraftoverførsel (WPT) vil være en alternativ teknologi til at håndtere problemet med strøm, der kræves af ubemandede luftfartøjer. Det kan få UAV til at øge sit flyveområde og driftstid og vil fremme autonom flyvning. I årenes løb er induktiv WPT med succes blevet anvendt på forskellige elektriske køretøjer, herunder den trådløse elektriske bus, der blev udviklet i vores tidlige fase. Det induktive WPT-system består normalt af transmitterende spole (TX-spole) og modtagespole (Rx-spole), og TX-spolen på vores elektriske bus er arrangeret som en segmenteret sløjfe under vejoverfladen på hele buslinjen.

Princippet om induktiv WPT er baseret på Faradays lov, hvor vekselstrøm (AC) i TX-spolen genererer et tidsvarierende magnetfelt. Det tidsvarierende magnetfelt fra TX-spolen kobles til RX-spolen gennem luft og genererer derved en tidsvarierende strøm i RX-spolen gennem det koblede magnetfelt. Udgangsspændingen genereres derefter ved RX-spoleterminalen, hvor den specificerede DC-spænding kan konverteres fra vekselstrømsspændingen ved RX-spolen.

Princippet om induktiv WPT er meget klart, og det er med succes blevet anvendt på vores elektriske bus som hovedstrømforsyning ved hjælp af brugerdefineret TX RX-struktur. Baseret på det samme princip i Faradays lov kan vådførte rør også anvendes på ubemandede luftfartøjer. Ferrit anvendes i den praktiske ordning med induktivt WPT-system til forbedring af magnetisk kobling. Ferritter er kendt for at have fremragende højfrekvent permeabilitet og egnede elektriske egenskaber såsom ledningsevne.

Selvom ferrit generelt er en optimeret enhed til at lede magnetfeltet med den krævede effektivitet, er ferrit ikke særlig praktisk i WPT af UAV. I det ekstreme dynamiske miljø af UAV-drift forhindrer ferritens skørhed anvendelsen af WPT. Der er flere værker, der kan forbedre UAV's ydeevne, men på grund af de begrænsede praktiske egenskaber kan den ikke bruges som et højeffektivt ferritmagnetisk materiale til WPT. Det bløde magnetiske kompositmateriale i dette papir kan erstatte ferrit, og formålet er at integrere det induktive WPT-system i UAV.

Dette papir studerer anvendelsen af forskellige ferromagnetiske materialer imagnetisk kerneaf UAV WPT-systemet. Denne sammenlignende undersøgelse er baseret på den nyudviklede bløde magnetiske komposit (SMC) og konventionel ferrit, der anvendes som kernen i WPT-systemet. Især diskuterer vi hovedsageligt, hvordan man vælger det passende ferromagnetiske kernemateriale til UAV WPT-systemet ved at overveje det barske miljø.

Sammenkoblingsprodukterne fra Shaanxi Gold-Stone elektronik er nemme at samle og kan opretholde høj pålidelighed i det værste miljø.

Derudover, da størrelsen på elektroniske produkter fortsætter med at krympe, giver te forskellige flade og smalle kropsversioner af stik med forskellige temperaturer og brandmodstandsniveauer, som er egnede til enhver UAV-applikation.